இந்திய இரு சக்கர வாகனங்கள் சீனா நியோடைமியம் மோட்டார் காந்தங்களைச் சார்ந்தது

இந்திய மின்சார இரு சக்கர வாகன சந்தை அதன் வளர்ச்சியை துரிதப்படுத்துகிறது. வலுவான FAME II மானியங்கள் மற்றும் பல லட்சிய ஸ்டார்ட்அப்களின் நுழைவுக்கு நன்றி, இந்த சந்தையில் விற்பனையானது முன்பை விட இரட்டிப்பாகியுள்ளது, சீனாவிற்கு அடுத்தபடியாக உலகின் இரண்டாவது பெரிய சந்தையாக மாறியுள்ளது.

2022ல் இந்திய இரு சக்கர வாகன சந்தையின் நிலை

இந்தியாவில், மின்சார ஸ்கூட்டர்கள்/மோட்டார் சைக்கிள்கள் (ரிக்ஷாக்கள் தவிர்த்து) உற்பத்தி அல்லது அசெம்பிளி வணிகங்களை நிறுவிய அல்லது நிறுவும் பணியில் தற்போது 28 நிறுவனங்கள் உள்ளன. ஹைப்ரிட் மற்றும் எலக்ட்ரிக் வாகனங்களின் வேகமான தத்தெடுப்பு மற்றும் உற்பத்தித் திட்டம் அறிவிக்கப்பட்ட 2015 இல் இந்திய அரசு அறிவித்த 12 நிறுவனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​உற்பத்தியாளர்களின் எண்ணிக்கை அதிவேகமாக அதிகரித்துள்ளது, ஆனால் ஐரோப்பாவில் உள்ள தற்போதைய உற்பத்தியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், இது இன்னும் குறைவாகவே உள்ளது.

2017 ஆம் ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்தியாவில் எலக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டர்களின் விற்பனை 2018 இல் 127% அதிகரித்து, 2019 ஆம் ஆண்டில் 22% வளர்ச்சியைத் தொடர்ந்தது, ஏப்ரல் 1, 2019 அன்று இந்திய அரசாங்கம் அறிமுகப்படுத்திய புதிய FAME II திட்டத்திற்கு நன்றி. துரதிர்ஷ்டவசமாக, காரணமாக 2020 ஆம் ஆண்டில் கோவிட்-19 இன் தாக்கம், முழு இந்திய இரு சக்கர வாகன சந்தையும் (மின்சார வாகனங்கள் உட்பட) கணிசமாக 26% குறைந்துள்ளது. இது 2021 இல் 123% மீண்டிருந்தாலும், இந்த துணைச் சந்தை இன்னும் மிகச் சிறியதாக உள்ளது, இது முழுத் தொழில்துறையில் 1.2% மட்டுமே உள்ளது மற்றும் இது உலகின் சிறிய துணை சந்தைகளில் ஒன்றாகும்.

இருப்பினும், இவை அனைத்தும் 2022 இல் மாறியது, பிரிவின் விற்பனை 652.643 (+347%) ஆக உயர்ந்தது, இது முழுத் தொழில்துறையில் கிட்டத்தட்ட 4.5% ஆகும். இந்தியாவில் மின்சார இரு சக்கர வாகன சந்தை தற்போது சீனாவிற்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது பெரிய சந்தையாக உள்ளது.

இந்த திடீர் வளர்ச்சிக்குப் பின்னால் பல காரணங்கள் உள்ளன. FAME II மானியத் திட்டத்தின் துவக்கம் முக்கிய காரணியாகும், இது பல மின்சார இரு சக்கர வாகன தொடக்கங்களின் பிறப்பை ஊக்குவித்தது மற்றும் விரிவாக்கத்திற்கான லட்சிய திட்டங்களை வகுத்தது.

தற்போது, ​​சான்றளிக்கப்பட்ட மின்சார இரு சக்கர வாகனங்களுக்கு ஒரு கிலோவாட் மணிநேரத்திற்கு 10000 ரூபாய் (தோராயமாக $120, 860 RMB) மானியத்தை FAME II உறுதி செய்கிறது. இந்த மானியத் திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியதன் விளைவாக விற்பனையில் உள்ள அனைத்து மாடல்களும் அவற்றின் முந்தைய விற்பனை விலையில் பாதிக்கு அருகில் விலையில் விற்கப்படுகின்றன. உண்மையில், இந்திய சாலைகளில் 95%க்கும் அதிகமான மின்சார இரு சக்கர வாகனங்கள் பதிவு மற்றும் உரிமம் தேவையில்லாத குறைந்த வேக மின்சார ஸ்கூட்டர்களாகும் (மணிக்கு 25 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவாக). ஏறக்குறைய அனைத்து எலெக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டர்களும் குறைந்த விலையை உறுதி செய்வதற்காக லீட்-அமில பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் இது அதிக பேட்டரி செயலிழப்பு விகிதங்கள் மற்றும் குறுகிய பேட்டரி ஆயுட்காலம் ஆகியவை அரசாங்க மானியங்களைத் தவிர முக்கிய கட்டுப்படுத்தும் காரணிகளாக அமைகின்றன.

இந்திய சந்தையைப் பார்க்கும்போது, ​​முதல் ஐந்து மின்சார இரு சக்கர வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பின்வருமாறு: முதலாவதாக, ஹீரோ 126192 விற்பனையில் முன்னணியில் உள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து ஒகினாவா: 111390, ஓலா: 108705, ஆம்பியர்: 69558, மற்றும் TVS: 59165.

மோட்டார் சைக்கிள்களைப் பொறுத்தவரை, ஹீரோ தோராயமாக 5 மில்லியன் யூனிட்கள் (4.8% அதிகரிப்பு) விற்பனையுடன் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது, அதைத் தொடர்ந்து ஹோண்டா சுமார் 4.2 மில்லியன் யூனிட்கள் (11.3% அதிகரிப்பு) விற்பனையுடன், மற்றும் TVS மோட்டார் தோராயமாக விற்பனையுடன் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 2.5 மில்லியன் யூனிட்கள் (19.5% அதிகரிப்பு). பஜாஜ் ஆட்டோ சுமார் 1.6 மில்லியன் யூனிட்கள் விற்பனையுடன் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது (3.0% குறைந்து), சுஸுகி 731934 யூனிட்கள் (18.7% அதிகரித்து) ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது.

2023 இல் இந்தியாவில் இரு சக்கர வாகனங்களின் போக்குகள் மற்றும் தரவு

2022 ஆம் ஆண்டில் மீண்டு வருவதற்கான அறிகுறிகளைக் காட்டிய பிறகு, இந்திய மோட்டார் சைக்கிள்/ஸ்கூட்டர் சந்தையானது சீன சந்தையுடனான இடைவெளியைக் குறைத்து, உலகின் இரண்டாவது பெரிய சந்தையாக அதன் நிலையை உறுதிப்படுத்தியுள்ளது, மேலும் 2023 இல் கிட்டத்தட்ட இரட்டை இலக்க வளர்ச்சியை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

மின்சார ஸ்கூட்டர்களில் நிபுணத்துவம் பெற்ற பல புதிய அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர்களின் வெற்றியால் சந்தை இறுதியாக வேகமாக வளர்ந்தது, முதல் ஐந்து பாரம்பரிய உற்பத்தியாளர்களின் மேலாதிக்க நிலையை உடைத்து, மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் புதிய, நவீன மாடல்களில் முதலீடு செய்ய அவர்களை கட்டாயப்படுத்தியது.

இருப்பினும், உலகளாவிய பணவீக்கம் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி சீர்குலைவுகள் மீட்சிக்கு கடுமையான அபாயங்களை ஏற்படுத்துகின்றன, இந்தியா விலை தாக்கங்களுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது மற்றும் உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 99.9% உள்நாட்டு விற்பனையைக் கொண்டுள்ளது. அரசாங்கம் கணிசமாக ஊக்குவிப்பு நடவடிக்கைகளை அதிகரித்த பிறகு மற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்கான தேவை சந்தையில் ஒரு புதிய நேர்மறையான காரணியாக மாறிய பிறகு, இந்தியாவும் மின்மயமாக்கல் செயல்முறையை துரிதப்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளது.

2022 ஆம் ஆண்டில், இரு சக்கர வாகனங்களின் விற்பனை 16.2 மில்லியன் யூனிட்களை எட்டியது (13.2% அதிகரிப்பு), டிசம்பரில் 20% உயர்வு. மின்சார வாகன சந்தை இறுதியாக 2022 இல் வளரத் தொடங்கியுள்ளது, விற்பனை 630000 யூனிட்டுகளை எட்டியுள்ளது, இது வியக்கத்தக்க 511.5% அதிகரிப்பு என்று தரவு உறுதிப்படுத்துகிறது. 2023 ஆம் ஆண்டில், இந்த சந்தை ஏறக்குறைய 1 மில்லியன் வாகனங்கள் என்ற அளவில் உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இந்திய அரசின் 2025 இலக்குகள்

உலகின் மிகக் கடுமையான மாசுபாடு உள்ள 20 நகரங்களில், இந்தியா 15 நகரங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் மக்கள்தொகை ஆரோக்கியத்திற்கு சுற்றுச்சூழல் அபாயங்கள் பெருகிய முறையில் தீவிரமடைந்து வருகின்றன. புதிய எரிசக்தி மேம்பாட்டுக் கொள்கைகளின் பொருளாதார தாக்கத்தை அரசாங்கம் இதுவரை குறைத்து மதிப்பிட்டுள்ளது. தற்போது, ​​கரியமில வாயு வெளியேற்றம் மற்றும் எரிபொருள் இறக்குமதியை குறைக்க, இந்திய அரசு தீவிர நடவடிக்கை எடுத்து வருகிறது. நாட்டின் எரிபொருள் நுகர்வில் கிட்டத்தட்ட 60% ஸ்கூட்டர்களில் இருந்து வருகிறது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, நிபுணர் குழு (உள்ளூர் உற்பத்தியாளர்களின் பிரதிநிதிகள் உட்பட) இந்தியா விரைவாக மின்மயமாக்கலை அடைய சிறந்த வழியைக் கண்டது.

2025 ஆம் ஆண்டிற்குள் 100% மின்சார எஞ்சின்களைப் பயன்படுத்தி 150cc (தற்போதைய சந்தையில் 90% க்கும் அதிகமான) புதிய இரு சக்கர வாகனங்களை முழுமையாக மாற்றுவதே அவர்களின் இறுதி இலக்கு. உண்மையில், சில சோதனைகள் மற்றும் சில கடற்படை விற்பனையுடன் விற்பனை அடிப்படையில் இல்லை. மின்சார இரு சக்கர வாகனங்களின் சக்தி எரிபொருள் இயந்திரங்களுக்குப் பதிலாக மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படும், மேலும் செலவு குறைந்த வேகமான வளர்ச்சிஅரிய பூமி நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள்விரைவான மின்மயமாக்கலை அடைவதற்கான தொழில்நுட்ப ஆதரவை வழங்குகிறது. இந்த இலக்கை அடைவது தவிர்க்க முடியாமல் உலகின் 90% க்கும் அதிகமானவற்றை உற்பத்தி செய்யும் சீனாவைச் சார்ந்துள்ளதுஅரிய பூமி நியோடைமியம் காந்தங்கள்.

தேசிய பொது மற்றும் தனியார் உள்கட்டமைப்பை அடிப்படையாக மேம்படுத்துவதற்கோ அல்லது தற்போதுள்ள கோடிக்கணக்கான காலாவதியான இரு சக்கர வாகனங்களை சாலைகளில் இருந்து அகற்றுவதற்கோ தற்போது அறிவிக்கப்பட்ட திட்டம் எதுவும் இல்லை.

0-150சிசி ஸ்கூட்டர்களின் தற்போதைய தொழில்துறை அளவு ஆண்டுக்கு 20 மில்லியன் வாகனங்கள் என்று கருதினால், 5 ஆண்டுகளில் 100% உண்மையான உற்பத்தியை அடைவது உள்ளூர் உற்பத்தியாளர்களுக்கு பெரும் செலவாகும். பஜாஜ் மற்றும் ஹீரோ நிறுவனங்களின் இருப்புநிலைகளைப் பார்த்தால், அவை உண்மையில் லாபகரமானவை என்பதை உணர முடியும். எவ்வாறாயினும், அரசாங்கத்தின் இலக்கு உள்ளூர் உற்பத்தியாளர்களை பெரும் முதலீடுகளைச் செய்ய கட்டாயப்படுத்தும், மேலும் இந்திய அரசாங்கம் உற்பத்தியாளர்களுக்கான சில செலவுகளைக் குறைக்க பல்வேறு வகையான மானியங்களை அறிமுகப்படுத்தும் (அவை இன்னும் வெளியிடப்படவில்லை).